作为一个民航机务，影片中有太多技术BUG了。从客机水上迫降的故事来说：

1.现在的民航客机舵面控制都要靠液压，当时客机已经双发停车，液压动力源只能是机腹下方的冲压涡轮（像小风扇），冲压涡轮驱动的是液压泵（用于驱动各个舵面用于操控）和液压马达（用于为飞机仪表提供电力）。影片中机长称在雷暴时冲压涡轮就已故障，那这个时候其实他们就已经失去液压动力了，无法控制舵面，基本必死无疑。

2.飞机冲出雷暴后，机长居然说可以摘下氧气面罩，现实中没有一个机长敢下这个命令

3.飞机水上迫降后，救援队员从机舱中部的应急舱门进入几乎是不可能的，应急舱门只能从里往外开，并且舱门的结构会比较坚固。而机舱前后都有设计应急救援的位置，用斧头砸开即可。

4.救援人员进入飞机后应该第一时间放出所有应急滑梯，能放几个放几个，滑梯放出后可以减缓机舱下沉的速度。

5.直升机吊客机，这重量悬殊的想都不敢想……绝对是找死的做法。一架320空载重40多吨，即使失去发动机和机翼的情况下，载有那么多乘客也至少有30吨重。影片中的直升机最多负载3吨，三架不会超过10吨，因为3架同时起吊，那力的方向是斜着的，因此垂直向上的力会更小。

6.事故客机在着陆前，直升机就已经起飞准备救援，这绝对是不可能的，因为一架失去动力的飞机谁也说不准他会朝哪里飞，这个时候所有飞机都会避让他，留出净空。

另外在之前山谷油罐车救援的行动中，救援人员进入卡车头后应该第一时间给被困人员带上护颈防止二次伤害

最后说一句：所有消防、救援人员在展开救援行动的第一前提就是确保自身安全和队友安全。愿所有消防救援人员每次出任务都能平安归来！